2000年至2008年整個內(nèi)蒙古吊裝設備租賃市場處于良性，2009年開始，三大廠家不斷放寬銷售政策，一直放寬到買白菜的錢可以買回一臺吊車，各種車型如潮水般擁向市場，發(fā)展了一大批的吊車經(jīng)營戶。任何行業(yè)都是如此，一旦一擁而上，就是災難的開始！2019年開始，市場開始對供求關系給出答案，很多吊車經(jīng)營戶出現(xiàn)經(jīng)營異常，還不起按揭，廠家到處拖車，收車。2020年初，市場又給了一個假信號，讓吊友們又感覺到黎明即將到來，然而只是曇花一現(xiàn)。2022年底，信號再次出現(xiàn)，不知這次又如何？大家拭目以待。

當代吊裝人面臨的痛苦，生產(chǎn)廠家無情：一旦你出現(xiàn)還款苦難，決不會雪中送炭，只會落井下石(惡意除外）現(xiàn)在廠家為了去庫存，做出漂亮的財務報表，采用了一系列誘人的條件 ，將吊車批量批量推向各大城市。大大超過市場的承受力。最后把一大批原本優(yōu)質的吊裝公司做死了。吊車的不保值：各大廠家對吊車生產(chǎn)的無標準化生產(chǎn)是讓吊車快速貶值和淘汰的根本原因。例如，前幾年的100噸吊裝性能比不上現(xiàn)在的80噸，現(xiàn)在的100噸相當于前幾年的130噸，并現(xiàn)在的100噸比前幾年的100噸價格低得多。又例如，現(xiàn)在的25噸接近以前的50噸吊裝性能，直接大大削弱以前25噸的市場優(yōu)勢；再例如，這個廠家生產(chǎn)80噸，內(nèi)蒙古吊裝設備租賃哪家好另外一個廠家就生產(chǎn)90噸；你生產(chǎn)90噸，我就生產(chǎn)100噸，就這樣110噸，120噸，130噸……，25噸，30噸，32噸，35噸……等等各種噸位花樣百出。

我們要知道，噸位拉得越近，每個噸位的市場份額就會越少。就這樣，快速的更新?lián)Q代，快速的貶值，無標準化生產(chǎn)，把吊車人幾年辛苦掙的錢給無形吞掉，辛苦拼打出來的市場無形地削弱，并讓你在這個過程中沒有感覺。吊裝人自己的問題，吊車人的不理智：很多吊車人就好比中國的散戶股民，散戶股民看見大盤有點回升就買進，不對市場和經(jīng)濟形勢作任何分析，結果大盤只是一個小回調，很快就繼續(xù)下跌，辛苦掙點錢就這樣送給了機構。其他行業(yè)也如此，市場一旦有點回暖就馬上跟進買車，不會對市場，風險，成本回收等作任何分析和評估。

吊車人不團結，把個人利益看得太重是一個非常普遍的現(xiàn)象，因為這個原因，在中國的整個吊裝行業(yè)里，很難發(fā)展出一個集團化的大型吊裝公司。各位又苦又累又掙不到錢的吊車老板們，我們這個行業(yè)應該怎么走，內(nèi)蒙古吊裝設備租賃才能讓自己的投資和付出得到合理的回報，望大家獻計獻策。